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厚壁无缝钢管FMG加速推进加蓬贝林加铁矿石项目2月8日，FMG集团通过其注册的合资公司IvindoIronSA与加蓬共和国签署了加蓬贝林加铁矿石项目的采矿公约，按照该公约，厚壁无缝钢管贝林加项目计划于2023年下半年开始开展采矿工作，这标志着该项目将为FMG及FMG未来产业公司在整个非洲带来增长的机遇。该采矿公约约定了贝林加项目所在地4,500平方公里范围内的所有法律、财政及监管制度，包括初期年产200万吨的开采计划，以及研究推进大规模开发的潜在设计。据规划，2023-2024年间，贝林加项目的早期开采所需资金估计约为2亿美元。开发项目包括采用传统露天开采方式生产，使用现有的道路及铁路基础设施进行运输，并从利伯维尔附近的奥文多港装运至海外。安赛乐米塔尔：预计公司2023年钢铁出货量将增长5％2月9日，全球第二大钢铁制造商ArcelorMittal(安赛乐米塔尔)表示，预计公司2023年钢铁出货量将增长5％。这家总部位于卢森堡的公司表示，公司2022年第四季度核心利润 (EBITDA) 为12.6亿美元，预计2023年现金流为正，资本支出在45亿至50亿美元之间。中国宝武和力拓合资的铁矿石新项目获批2月18日，中国宝武与力拓在西澳大利亚的20亿美元铁矿石合资项目近获得了澳大利亚外国投资审查委员会（FIRB）的批准。力拓2022年净利润下滑超40％2月22日，力拓公布了2022年财务业绩，公司当期息税折旧摊销前利润（EBITDA）263亿美元，自由现金流90亿美元，当期基本利润133亿美元，缴纳税费和政府特许使用费84亿美元。其中，公司当期净利润为124亿美元，较2021年下降41％。阿赛里诺克斯投资2.44亿欧元扩大其美国不锈钢产能20％2月24日，阿赛里诺克斯（ACERINOX）宣布，将在子公司北美不锈钢公司（NAS）投资2.44亿欧元添置新的装备，以将其不锈钢扁平材产能提高20万吨或20％，特别聚焦于提高光亮退火板（BA）、特种钢等高附加值产品产量。1月份全球粗钢产量1.453亿吨 中国粗钢产量7945万吨据世界钢铁协会统计数据显示，2023年1月份，全球63个纳入世界钢铁协会统计的粗钢产量为1.453亿吨，同比下降3.3％。2023年1月，非洲粗钢产量为120万吨，同比下降4.9％；亚洲和大洋洲粗钢产量为1.075亿吨，同比下降0.2％；欧盟（27国）粗钢产量为1030万吨，同比下降15.2％；其他欧洲粗钢产量为330万吨，同比下降17.5％；中东粗钢产量为380万吨，同比增长19.7％；北美粗钢产量为910万吨，同比下降5.6％；俄罗斯和其他独联体＋乌克兰粗钢产量为650万吨，同比下降24.9％；南美粗钢产量为360万吨，同比下降0.6％。2023年1月，中国粗钢预估产量为7945万吨，同比增长2.3％；印度粗钢产量为1090万吨，同比下降0.2％；日本粗钢产量为720万吨，同比下降6.9％；美国粗钢产量为650万吨，同比下降6.8％；俄罗斯粗钢预估产量为580万吨，同比下降8.9％；韩国粗钢产量为550万吨，同比下降9.8％；德国粗钢产量为290万吨，同比下降10.2％；巴西粗钢产量为280万吨，同比下降4.9％；伊朗粗钢预估产量为270万吨，同比增长27.7％；土耳其粗钢产量为260万吨，同比下降17.6％。

截至6月末，民营企业贷款余额同比多增9016亿元，同比增长13.1％；无缝钢管民营上市公司在沪深两市占六成以上，在科创板、同城创业板占比超八成……近年来，更多金融活水流向民营经济，为其发展壮大增添动力。近日《中共中央国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》（以下简称《意见》）发布，其中就完善民营企业融资支持政策制度提出一系列具体措施，从信贷融资、同城债券市场融资到上市融资和再融资等多方面支持民营企业发展。无缝钢管如何将这些融资政策措施落到实处，引来更多金融活水为民营企业“解渴”？记者采访了相关部门和企业。汇聚合力，促进金融机构“敢贷愿贷能贷会贷”“您的手续已办妥，无缝钢管款项下午就会到账。”在浙江台州友喜阀门有限公司，玉环永兴村镇银行的工作人员用移动设备扫读“金融服务码”后，告诉了企业负责人林天友这个好消息。生产车间里，机床有序运转，一排排崭新的阀门整齐码放一旁，工人们正在组装成品。进入三季度，无缝钢管一边是销售回温，企业订单明显增加，需大量购进原材料；另一边，企业新建车间及购进设备投入不小，流动资金紧张。眼看交货日期越来越近，如果原材料不能及时供上，就要面临违约赔偿和失去顾客的风险，林天友为此愁了好些日子。

一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，市场运价保持强劲态势，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6％，在2月11日达3587.91点，创下历史新高。此后随着境外港口拥堵缓解，有效运力持续释放，运价震荡下行。从三季度开始无缝钢管，欧美主干航线进口需求疲软，同时境外港口拥堵持续缓解，运价开始加速下行。2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8％。4.国际邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运输继续暂停。二、2023年航运市场展望（一）国内航运市场。1.沿海干散货不确定性增多，预计运价波动进一步放大。2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进无缝钢管，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。2.沿海原油运输需求和运价水平有望企稳，成品油运输市场需求复苏势头明显。2023年，原油市场外部不确定性继续增强，预计油价维持高位运行，主营炼厂开工积极性较高，沿海原油运输市场稳中向好，供需总体保持平衡、运价稳定。成品油运输方面，由于炼化产业转型升级加快，民众出行需求加速释放，汽油、煤油需求呈现稳步回暖态势无缝钢管，运价随供需情况预计有所上升。3.沿海化学品和液化气运输需求持续增长无缝钢管，运力结构进一步优化。2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运输需求预计持续增加，但随着国内化工产业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有望保持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨。4.沿海集装箱运价将有所回落。随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展无缝钢管，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。5.内河运输市场预计继续保持稳定运行。2023年，长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长，随着国内经济总体回升无缝钢管，对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑；同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平。（二）两岸航运市场。2023年，预计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运输量基本持平无缝钢管。（三）国际航运市场。1.干散货运输市场需求低速增长，运价或低位震荡。2023年，预计全球干散货海运量低速增长。其中，铁矿石海运量相对稳定，煤炭和粮食海运量增速有所上升。运力继续保持低速增长态势，但境外港口拥堵可能进一步改善，市场总体运力过剩无缝钢管，市场行情谨慎乐观。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，市场仍存在一定不确定性。2.油轮运输需求继续回暖，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。2023年，全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，预计市场运价平均水平好于2022年。同时，全球经济放缓无缝钢管、“欧佩克＋”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性。3.集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力无缝钢管。综合多家机构预测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降，但降幅趋缓。4.国际邮轮：适时开展国际邮轮运输试点复航。