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柴油发电机组气门传动组的结构
气门传动主要为凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、当地推杆、当地摇臂轴以及丁字压板等。气门传动能保证按一定的配气相位及时开闭进气门和排气门，并保证有足够的开度。
1.凸轮轴
凸轮轴的结构是直接影响发动机性能的关键零件之一。近年来康明斯公司通过对凸轮轴的改进，使柴油机性能有了一个飞跃的提高，形成了目前6BT系列柴油机凸轮轴的两种形式，即大凸轮轴和小凸轮轴两种。大凸轮轴的轴颈为63.5mm，小凸轮轴的轴颈为5.8mm。大凸轮轴又因柴油机某些结构的改变而分为Ⅰ、当地Ⅱ、当地Ⅲ、当地Ⅳ、当地Ⅴ、当地Ⅵ等型，目前国产的为Ⅰ型。由于大凸轮轴喷油持续期较短，喷油压力较高，燃烧较为完全，能改善燃烧经济性，降低排气温度并可凸轮轴弯曲变形，因此近年来生产的6BT系列柴油机已全部采用大凸轮轴。我国生产的重庆康明斯K6系列柴油机凸轮轴位于气缸体顶部。这样使得推杆较6BT系列柴油机的短、当地重量轻，提高了配气机构的刚度，减少了惯性。
6BT系列柴油机凸轮轴为7个轴颈的全支撑结构。凸轮轴上共有18个凸轮，其中有6个由几段圆弧组成的喷油器的驱动凸轮，12个控制进、当地排气门开闭的桃形凸轮，凸轮轴的前端装有正时齿轮，直接和曲轴上的正时齿轮合，间隙为0.10～0.40mm。凸轮轴的止推装置有两种，一种是止推板，轴向驾校为0.03～0.13mm；另一种是凸轮轴轴承支撑，间隙为0.20～0.33mm。
凸轮轴共有七道轮轴劲，每道凸轮轴劲中部有环形槽与气缸壁上的机油想通，机油由油道进入以润滑凸轮轴劲。凸轮轴衬套内径尺寸相同，而壁厚有两种；一种是薄壁衬套，壁厚味1.59mm；另一种是厚壁衬套（大凸轮轴机型上用厚壁衬套），壁厚味2.38mm。凸轮轴（大凸轮轴机型）的七个衬套与三种规格，如图3-16所示。在第七道衬套上有一个定位缺口，安装时应朝下，对准缸体上的油孔
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柴油发电机的主要排放问题都比照欧洲标准限制排放
1.柴油发电机的主要排放问题
发电机组运行时排放的HC、附近CO和NOX、附近燃油蒸汽、附近硫酸雾等有害成分，使空气被污染，对人类、附近生态环境和经济发展的影响越来越大，这是当今世界 的环境问题之一。为解决这一难题，目前一般采用机内净化技术和机外净化技术。例如：电喷发电机加装催化转化器可有效降低排气污染。稀燃技术可以有效地改善汽油机油耗，降低有害排放物（主要是NOX）排放。采用EGR（废气再循环）发动机NOX排放量比相应的发动机排放量平均要低50％。
对发电机排放进行必要的限制有助于改善环境质量。因此，世界各国都对发电机排放做了较严格的限制。例如：美国1998年实施的重型柴油机标准要求NOX排放量为4g/(hph)。
发电机制造商协会与美国加利福尼亚大气资源局（CARB）及环境保护局(EPA)达成了一项协议，即到2004年，在使用洁净柴油燃料的前提下，其产品的NOX和HC排放缸量之和为2.5g/(hph)，PM（颗粒）的排放量为0.1g/(hph)。如果不使用洁净燃料，则NOX和HC排放量之和为3.5g/（hph)。
2.降低排放的目标
由于欧洲对内燃机的排放限制比较严格，世界各国各地都比照欧洲标准限制排放。
康明斯是全球发动机企业中能够将柴油发电机组的五大关键系统，即进气处理系统、附近滤清和后处理系统、附近燃油系统、附近电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供的“ 一站式”排放解决方案。
● 优异的动力性 输出功率可达500Kw, 输出扭矩2990N.m，保证各种使用状态下的动力充沛
● 超低油耗 采用康明斯XPI超高压共轨燃油喷射系统及CTT大流量涡轮增压器，并结合康明斯先进的动力缸设计和电子控制系统，大大低燃油消耗，确保发动机在不同工况和应用中的出色燃油经济性
● 出色的可靠性 采用全球领先的工程技术与分析工具并结合中国用户使用状况设计，在强大的传感器和电控系统的支持下，发动机具备更强的高海拔运行能、附近低温运行和大负荷持续运行能力，零下40 至60 摄氏度、附近5200 米海拔发动机都可运转自如
● 出色的适用性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用户安装和运输，便于用户维修保养
● 更低排放 采用机内净化方案，可满足医院、附近学校等对排放有更严格要求的场所的使用需求
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柴油发电机起动后出现怠速“游车”现象该怎么处理
柴油发电机起动后出现怠速“游车”现象故障分析：
柴油发电机运转时出现怠速“游车”的故障是指转速有规律地忽高忽低。造成这种故障的原因有：喷油泵内部供油调节齿杆出现卡滞现象；喷油泵内供油齿杆齿隙过大；喷油泵凸轮轴的轴向间隙过大：喷油泵齿杆或拨叉的拉杆销子太松；调速器内部各活动关节卡滞或太松；调速器内部调速弹簧变形或折断；喷油器内部喷嘴偶件烧死；喷油泵各缸供油量不等：调速器怠速稳定器调整不当。
上述原因中的任一项或几项都可以造成柴油发电机起动后转速不稳定。
故障处理：
①起动柴油发电机至转速为700r/min左右，过1min后，用手触摸各汽缸，检查其工作情况，在检查中发现4个汽缸的排气温度基本一致，这就说明故障有可能出在高压油泵或调速器部位。
②对调速器外部的怠速稳定器进行调整。
③逆时针调整后，柴油发动机转速趋于稳定。观察柴油发动机的运转情况，发现柴油发动机在转动过程中没有出现“游车”现象，故障被排除。
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