商洛无缝钢管 在他的严格要求下，宝钢人开始把提高O5板质量作为决定企业生死攸关的重要任务来对待。经过不断改进，1996年底，上海大众重新订购了宝钢的O5板。到现在，汽车板仍然是宝钢的拳头产品。1992年年底，决定不再执行钢材价格双轨制。不少企业顺势调高了出厂价格。但黎明召开会议决定，1992年与宝钢签订的合同按照计划调拨价保持不变。有人算了笔账，宝钢因此要少收货款2.7亿元。但在黎明看来，失去了2.7亿元，换来的是宝钢的信誉，“信誉是无价之宝”。宝钢尊重市场，市场反馈良好。1993年底在天津召开的全国钢材预拨订货会上，各用户资金紧张，因此大小柜台冷冷清清，只有宝钢大获丰收。媒体报道称，这是对宝钢重视合同、严守合同的回报。 宝钢的创新之路1984年，邓小平视察宝钢时题词：掌握新技术，要善于学习，更要善于创新。在黎明掌舵宝钢的15年间，正是按照这一要求，走出了一条立足高起点的“引进-消化-跟踪-创新”的技术进步之路，并建立了完善的创新制度体系以及相匹配的人才激励制度。
商洛无缝钢管 相较于“铁矿石＋煤炭”组合，陈昭启认为废钢的优势更为明显：“质量好的铁矿石品位是65％，废钢就相当于品位的铁矿石。废钢在熔化成铁水的过程中，就不需要加入焦炭，直接熔化为钢水。”相较于发达，我国废钢作为钢铁生产原材料的比例还较低。2021年美国、欧盟、日本废钢比分别达到了69.2％，57.6％、34.8％，而我国钢铁生产工艺仍以长流程为主，废钢比仅为21.9％，废钢利用仍有较大的空间。随着我国城市建设和发展，以及汽车、家电等产品大量进入更新迭代期，废钢的高产期即将到来。欧冶链金以废钢为中心业务，延伸发展出汽车、船舶拆解等业务，再生有色金属业务也日益壮大。“多吃废钢，少吃铁矿石”在陈昭启看来，中国虽然是资源大国，但是不少矿产资源的天然禀赋却不高，造成产业的利用率不佳，不得不依赖进口。“铁矿石85％依赖进口，铜矿石90％靠进口，铝矿石就更多了。中国不是没有矿，而是自然资源的禀赋不佳，矿石的金属含量低，铁矿石大部分的品位在10％至20％之间。品位低的矿进入冶炼环节，自然将成本拉高。”陈昭启认为，解决这一困境的办法就是钢铁行业原材料可以“多吃废钢，少吃铁矿石”。
商洛无缝钢管 交通领域减污降碳协同增效1. 优化综合交通运输体系结构持续推进货物运输结构调整，完善海空枢纽集疏运体系，推进货物“公转铁”“公转水”，到2025年，集装箱水水中转比例不低于52％，集装箱海铁联运量达到90万标准箱及以上。加快构建多模式轨道交通主导的交通设施功能体系，坚持公交优先战略，打造便捷舒适的慢行交通环境，持续城市绿色出行比例。到2025年，中心城公共交通出行比重（不含步行）达到45％以上，中心城绿色交通出行比例达到75％以上。（市交通委、市发展改革委、市道路运输局、上海海事局、中国铁路上海局集团、民航华东地区管理局等按职责分工负责）2. 加快道路交通能源结构转型积极支持新能源汽车发展。持续鼓励社会乘用车领域电动化推广，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50％。
商洛无缝钢管 实施质量基础设施能力行动，突破量子化计量及扁平化量值传递关键技术，构建标准数字化平台，发展新型标准化服务工具和模式，加强检验检测技术与装备研发，加快认证认可技术研究由单一要素向系统性、集成化方向发展。加快建设质量标准实验室，开展先进质量标准、检验检测方法、高端计量仪器、检验检测设备设施的研制验证。完善检验检测认证行业品牌培育、发展、保护机制，推动形成检验检测认证知名品牌。加大质量基础设施能力建设，逐步增加计量检定校准、标准研制与实施、检验检测认证等无形资产投资，鼓励社会各方共同参与质量基础设施建设。（二十四）质量基础设施服务效能。开展质量基础设施助力行动，围绕科技创新、优质制造、乡村振兴、生态环保等重点领域，大力开展计量、标准化、合格评定等技术服务，推动数据、仪器、设备等资源开放共享，更好服务市场需求。深入实施“标准化＋”行动，促进全域标准化深度发展。