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分拣后的物料通过输送机送至气流分拣机，正负极中的隔膜纸通过引风机和旋风给料机分离，分电池回收拣后的正负极进入三级破碎机进行细碎，将物料破碎至20目左右。粉碎后的物料从负压系统进入旋风分离器进行粉尘过滤，不同密度的物料通过两次气流分离分层，得到正负料、铜、铝、镍等物料； 所有超细粉尘通过负压系统进入脉冲除尘器进行收集。过滤后的尾气将继续通过负压系统送至尾气处理设备进行空气净化，以满足高空排放前的环境排放标准。废锂电池中的钴、锂、铜和塑料是具有回收价值的宝贵资源。 锂电池回收设备是一条大型生产线，由约33个部件组成，1.传送带；2.碎纸机；3.破碎机；4.传送带；5.气流比重分离器；6.引风机；7.隔膜纸收集器；8.脉冲除尘器；9.引风机；10.磁选输送机；11.破碎机；12.分析器；13.振动筛；14.研磨机；15.催收员；16.高压引风机；17.旋转振动筛；18.催收员；19.脉冲除尘器；20.引风机；21.管道和支架；22.配电柜；23.喷雾塔；24.活性炭；25.光解；26.引风机；27.缓冲箱；28.高压引风机；29.收集器；30.脉冲除尘器；31.引风机；32.管道；33.控制柜。 那么，很多废旧锂电池都去了哪里？它能再被回收吗？作为一种新能源、环保的低碳动力电池产业发展迅速，锂离子电池以其优异的性能和成熟的技术成为众多动力电池的主流发展方向。电子垃圾行业开发了锂电池回收、破碎和分解机，可以轻松解决废旧锂电池。
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堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化： 1、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。 2、交通工具长时间静止不工作。 3、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。 4、持续过放电。 5、电池回收-温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度是–17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电)，这时仅在8华氏就凝固。 6、在充电不足的情况下，电池不能供给 启动电流，这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说：“一辆使用一个充不满电的电池时，就有可能使发动机转速慢和空转不能启动，消耗电能。而反过来，电池也得不到发电机在 速率下充电。其结果，虽然电池用全天候充电，仍不能充满电。而又经常性地充电不足，电池盐化加重。这样恶性循环下去，终使电池完全失效。 综上所述，硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐本身，这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括：
电池回收成本降低之路：规模化和回收资源化先行 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。 在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
